Не смотря на возможность увеличения объемов грузов в 2023г. Прогнозы Ларса Йенсена, директора датской исследовательской фирмы. Оптимистичный сценарий предполагают в том случае, если мир затронут «лишь» рецессией, и она будет короткой и не глубокой. Инфляция скоро будет взята под контроль, и хорошие настроения вернутся на инвестиционный и потребительский рынки.
Однако Дженсен считает, что пессимистический сценарий более вероятен. Потому что для восстановления потребительских настроений потребуется гораздо больше времени. По его словам, в результате резкого снижения фрахтовых ставок по спотовым и долгосрочным контрактам, можно ожидать резкого ухудшения финансовых результатов авиакомпаний.
В этом году ожидается усиление конкуренции между перевозчиками из-за снижения спроса на перевозки. Из нескольких способов уменьшения дисбаланса спроса и предложения один в настоящее время эффективно реализуется. Согласно анализу Alphaline, за первые семь недель этого года судовладельцы трех альянсов отменили 53 рейса из Азии в Европу, что составляет около 27% всех рейсов.
Перевозчики могут рассмотреть возможность отмены большего количества рейсов. В случае, если спрос во время китайского Нового года окажется хуже, чем ожидалось.
Другие способы сокращения транспортных поставок реализуются по-разному. Например, судовладельцы Ocean Alliance пытаются отложить поставку заказанных контейнеровозов общим тоннажем 2,3 млн TEU на период после конца этого года, сообщает лондонская компания Loadstar. Эта цель достигается лишь частично, поскольку контракты на судостроение обычно предусматривают шестимесячную задержку.
Однако у судовладельцев двух других альянсов в этом вопросе совершенно разные стратегии. Например, MSC – крупнейший в мире линейный оператор – недавно объявил, что заказал на китайской верфи 10 судов вместимостью 11 400 TEU. Хотя ожидается, что поставки начнутся в 2025 и 2026 годах, заказы на поставку судов на этот год не будут отменены.
«И в следствии чего рекордный объем заказов на контейнеровозы в 2021 и 2022 годах – 6,7 миллиона TEU – все еще кажется чрезмерным», – говорит аналитик Дрюри. И согласно последнему прогнозу Индекса прогнозирования контейнерных перевозок Drewry, предложения транспортных мощностей и спроса на морские перевозки, в этом году на рынке может наблюдаться перепроизводство на уровне до 19%.
Текущая экономическая ситуация на рынке аренды судов влияет на предложение транспортных мощностей. П некоторых контейнеровозов на 40% состоит из зафрахтованных судов. В 2022 году общая стоимость аренды в Кларкси выросла на 30% в годовом исчислении и достигла уровня 37 253 долларов за аренду в сутки. Это примерно в 5-6 раз больше, чем в начале 2020 года. Пусть ситуация изменилась во второй половине прошлого года, и грузооборот судов резко снизился.
