Постепенно, начался процесс закрытия представительства Литовских железных дорог (LTG) в Китае. Теперь главной целью LTG – сосредоточится на достижении Дальнего Востока через Казахстан в обход РФ.
Руководители Литовских железных дорог видит в этом новые возможности. С одной стороны, он видит в Казахстане свои новые ворота на Дальний Восток и в Среднюю Азию. С другой стороны, компания больше ориентируется на налаживание более тесных связей на европейском рынке и с УкраинойКак сообщает издание, закрытие китайского офиса LTG указывает на то, что трафик литовского Шелкового пути переживает кризис. Однако война на Украине и диверсификация трафика с востока на запад в результате санкций против РФ и РБ — не единственная причина. Можно утверждать, что это был последний удар по связям литовского Шелкового пути.Проблемы случились гораздо раньше, в частности, в августе 2021 года, когда правительство Литвы открыто выступило против Китая по вопросу о Тайване. Примерно в то же время Литва и Тайвань объявили о своем намерении укрепить свои связи, открыв представительства в каждой стране. Однако Китай не был доволен развитием событий и отозвал своего посла из Литвы, а прибалтийское государство призвал сделать то же самое.Такие отношения Литвы и Китая быстро повлияли на евразийские транспортные связи. При этом стороны противоречили друг другу: Китай утверждал, что политика не повлияет на железнодорожный транспорт, а Литва утверждала, что больше не принимает китайские поезда.
«Поезда Китай-Европа не переставали следовать транзитом через Литву в Калининград. Тем не менее, они уже не останавливались на литовских землях, практически исключив Литву из Шелкового пути. Раньше поезда останавливались в Вильнюсе для загрузки и разгрузки контейнеров. Такой возможности уже не было, поскольку поезда следовали прямо в Калининград, а контейнеры, предназначенные для рынка Литвы, выгружались на пограничном переходе между Литвой и Калининградом, а оттуда грузовиками доставлялись обратно в Вильнюс»
